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💡 La gare, vecteur des mobilités durables

Par : Lesley Brown 20 mars 2020 no comments

💡 La gare, vecteur des mobilités durables

Le 2 mars dernier à Paris, Gares & Connexions, une filiale du Groupe SNCF, a organisé une soirée pour aborder l’évolution de la gare ferroviaire en France.

 

 

Suite au mot d’accueil par Marie-Caroline Benezet-Lanfranchi, directrice du numĂ©rique et des technologies chez SNCF Gares & Connexions, une sĂ©quence Ă©tait dĂ©diĂ©e Ă  la prĂ©sentation de plusieurs projets phares. Conçues pour une gare du futur, ces initiatives exploitent les dernières technologies et innovations, tout en tenant compte des usagers – leur nombre croissant et l’Ă©volution des comportements et des attentes – et les besoins environnementaux.

Parmi ces projets, l’Espace Multimodal AugmentĂ© (EMA) est une approche adoptĂ©e par Gares & Connexions pour promouvoir le train. Elle consiste Ă  simplifier les voyages multimodaux en transformant la gare dite « traditionnelle Â».

« Pour y arriver, on a identifiĂ© trois pistes Â», a expliquĂ© Carole Tabourot, directrice de l’expĂ©rience clients et des services. Il s’agit de dĂ©velopper les modes actifs, « ce qui exige des offres sĂ©curisĂ©es pour le vĂ©lo, par exemple Â» ; d’adapter les services de la gare – « pour le vĂ©lo, le bassin de pertinence est de 5 km autour de la gare Â» ; et d’amĂ©liorer l’expĂ©rience du court-voiturage : « on se rend compte qu’au-delĂ  de 10 km de la gare, le vĂ©lo n’est plus le mode de transport privilĂ©giĂ© : c’est la voiture. Mais il faut l’utiliser autrement Â» a prĂ©cisĂ© Mme Tabourot.

 

Source : présentation par Carole Tabourot, Gares & Connexions

 

224 gares de petite et moyenne taille en France ont été identifiées pour un déploiement de l’approche EMA sur 5 ans, en collaboration avec des partenaires publics et privés et des startups.

L’approche EMA est basĂ©e sur une mĂ©thodologie qui inclut des mesures incitatives, telles que l’utilisation de solutions digitales pour rĂ©server sa place de parking en avance, ou des stationnements avec cadenas digitaux pour vĂ©los – le tout pour rassurer les voyageurs. « Par ailleurs, SNCF peut profiter de ce dĂ©ploiement de solutions digitales et la capture subsĂ©quente d’informations pour pouvoir mesurer l’usage des services de la gare et mieux les adapter Â», a soulignĂ© Mme Tabourot.

Un autre projet, les pĂ´les d’échanges multimodaux (PEM), est dĂ©veloppĂ© pour « accompagner le changement des territoires aujourd’hui et servir de trait-d’union entre les gares, les quartiers environnants et les centres-villes Â», a expliquĂ© ValĂ©rie Bonnard, chef de projet RSE dĂ©veloppement durable – investissements.

Ces pĂ´les sont Ă©laborĂ©s en partenariat avec les collectivitĂ©s territoriales et concernent la rĂ©organisation des transports collectifs et la crĂ©ation de passerelles – dans le but de garantir des transferts sans couture entre les modes de transport. « Les pĂ´les d’échanges multimodaux peuvent aider Ă  rĂ©pondre Ă  des problĂ©matiques comme l’étalement urbain, par exemple Â», a ajoutĂ© Mme Bonnard.

 

La Gare de Rennes s’est transformĂ©e en PEM                                     Source photo : Flickr – Patrice Lienard

 

Les dernières rĂ©alisations majeures sont Ă  NĂ®mes, Grenoble et Rennes. Officiellement un pĂ´le d’échange multimodal depuis juillet 2019, la gare de Rennes a Ă©tĂ© transformĂ©e, 67 % du financement nĂ©cessaire venant des collectivitĂ©s territoriales. Quant au pĂ´le d’échange multimodal de NĂ®mes Pont du Gard, inaugurĂ© en DĂ©cembre 2019, il propose 600 places de parking dont 100, situĂ©es plus proche de la gare, qui sont dĂ©diĂ©es aux voitures partagĂ©es ou Ă©lectriques pour « inciter le public Ă  utiliser les voitures autrement Â», a soulignĂ© Mme Bonnard.

Entre autres rĂ©alisations dans le monde, l’équipe PĂ´le d’Echanges Multimodaux chez Gares & Connexions s’est inspirĂ©e pour « ce challenge d’innovation » de la Gare de Kasai Ă  Tokyo. Ses trois tours peuvent stocker jusqu’à 6,500 vĂ©los, le système est entièrement digitalisĂ© et il y des robots de service Ă  la place de l’humain. Le forfait pour garer son vĂ©lo coĂ»te 5 euros par mois pour les Ă©tudiants et 10 euros pour les autres utilisateurs. « C’est un exemple Ă  retenir Â», s’est rĂ©joui Mme Bonnard.

 

SĂ©quence 2 : table ronde « la gare facilitatrice des mobilitĂ©s dĂ©carbonĂ©es Â»

Sophie Chambon-Diallo, directrice dĂ©veloppement durable de la SNCF, a rappelĂ© que la mission du Groupe est de « faire une promesse aux voyageurs de proposer des moyens de transport accessibles Ă  travers le territoire Â».

Cependant, avec 3 000 gares et 10 millions d’usagers par jour Ă  travers la France, cette mission est de taille. « Orchestrer cette mobilitĂ© reprĂ©sente un Ă©norme challenge Â», a reconnu Mme Chambon-Diallo. « Il s’agit d’un système complexe avec beaucoup d’élĂ©ments et d’attentes Ă  orchestrer Â».

Le coĂ»t des transports fait partie des attentes des voyageurs. Selon Mme Chambon-Diallo, SNCF est bien consciente de l’importance de l’accessibilitĂ© financière. « Elle fait Ă©galement partie de notre mission.  C’est-Ă -dire offrir du transport Ă  des prix accessibles Ă  tous et compĂ©titifs par rapport Ă  la voiture Â».

 

Gares & Connexions est en charge de la rénovation et du développement de 3 000 gares ferroviaire a travers la France

 

Répondre aux besoins multiples des millions de passagers n’est pas la seule mission des gares d’aujourd’hui, et de demain. En même temps, elles doivent répondre à des enjeux environnementaux toujours croissants.

« La gare de demain doit ĂŞtre lĂ©gère pour rĂ©duire ses Ă©missions de CO2 en utilisant des matĂ©riels plus vertueux », a dĂ©clarĂ© RaphaĂ«l Menard, prĂ©sident du Directoire AREP, en charge de la politique environnementale de SNCF Gares & Connexions.

  • Une agence d’architecture interdisciplinaire, filiale de SNCF Gares & Connexions), AREP est prĂ©sente en France et Ă  l’international avec près de 1 000 collaborateurs

La gestion des ressources est une prĂ©occupation supplĂ©mentaire. « Pour Ă©viter d’avoir des dĂ©chets, par exemple, on doit regarder tout le cycle des matĂ©riaux utilisĂ©s. C’est un des sujets sur lesquels on se penche actuellement Â».

La grande emprise foncière du réseau ferroviaire français est également une piste à explorer. En effet, SNCF, qui dispose d’un patrimoine exceptionnel de 20 000 hectares et 25 000 bâtiments de nature très différente, est l’un des premiers propriétaires fonciers de France.

Selon M. Menard, « potentiellement, avec du solaire, ce foncier pourrait produire dix fois plus d’énergie qu’il ne faut pour rĂ©pondre aux besoins du Groupe SNCF Â». Une bonne nouvelle compte tenu de sa facture d’électricitĂ© annuelle qui s’élève Ă  plus de 600 millions d’euros, faisant du Groupe le premier consommateur d’électricitĂ© en France. De plus, le prix d’électricitĂ© augmente de 2 Ă  3 % tous les ans.

Fort heureusement pour ses finances, SNCF est dĂ©jĂ  en train d’exploiter ce potentiel photovoltaĂŻque sur son foncier et parkings avec des centrales solaires et des installations en toiture. En raison de tels dĂ©veloppements, aux yeux de M. Menard, les gares sont petit Ă  petit en train de devenir Â« un peu comme des stations-services dĂ©carbonĂ©es du futur ».

« Les gares sont comme une sorte de nouveau poumon du territoire Â», a enchainĂ© Mme Chambon-Diallo, en soulignant leur potentiel pour proposer des services … comme du coworking, des crèches et centres sportifs. « Je crois que la gare de demain sera extrĂŞmement efficace, un lieu de sociabilitĂ©, de vie et d’échanges. Elle va servir Ă  recentraliser les villes au cĹ“ur des territoires Â».

Menard est même allé jusqu’à suggérer qu’en tant que destination, lieu d’échanges et de vie, la gare du futur pourrait encourager la décroissance et l’immobilité.

« Notre mission Ă  SNCF c’est de vous [le public] permettre de changer la donne pour un meilleur futur, un meilleur environnement », a conclu Mme Chambon-Diallo.  

 

SĂ©quence startups : dĂ©couverte des laurĂ©ats du challenge

Lancé en novembre 2019, le Challenge Green Connexions de Gares & Connexions était un appel à projets pour transformer la mobilité autour des petites et moyennes gares.

 

Les 3 thématiques du Challenge

 

Ce concours a reçu 123 candidatures. Les trois lauréats, récompensés à la clôture de cette soirée du 2 mars, sont :

  • Nielsen Concept : des abris vĂ©los multi-services modulaires Ă  base de conteneurs maritimes. Parmi les aspects innovants, les besoins Ă©nergĂ©tiques sont alimentĂ©s par les revĂŞtements photovoltaĂŻques Wattway de Colas.
  • Zoov : un service de vĂ©los Ă©lectriques partagĂ©s particulièrement Ă©conome en espace au sol. Les stations sont ultra-compactes et donc peu chères Ă  installer. Par consĂ©quent, l’entreprise Zoov peut les proposer gratuitement aux collectivitĂ©s. La gestion intelligente de l’énergie, qui est partagĂ©e entre les vĂ©los quand ils sont garĂ©s dans les stations, est Ă©galement une innovation. Un autre point fort : la possibilitĂ© de faire cohabiter deux modèles de fonctionnement, avec des stations ou en free-floating.
  • Fluctuo : un agrĂ©gateur indĂ©pendant de donnĂ©es sur les mobilitĂ©s partagĂ©es de vĂ©los, trottinettes et scooters en free-floating. Ses outils Software as a Service (SaaS) collectent, traitent et analysent les donnĂ©es pour ensuite permettre aux clients – des acteurs publics comme les villes, agglomĂ©rations et autoritĂ©s organisatrices de transports (AOT) et des acteurs privĂ©s – de mieux comprendre l’offre et l’usage.

 

Photo de couverture : Angel Bear par Richard Texier, installĂ© devant la Gare du Nord, Paris